45 replies to this topic

[omul]

Da nici mie nu-mi place sa-l fortez mai ales ca creste consumul si mai mult si i se scurteaza si viata dar la un mers normal la 60/h e prea putin pe asfalt pe sosele aglomerate se baga in depasire si forteaza triplarea, daca ar merge cu 80-90 atunci nu ai mai fi expus la multe depasiri, triplari etc

[oakyz]

Cred ca asta e singurul lucru care ma deranjeaza la un Linhai, viteza prea mica pe asfalt si asta se simte cand vrei sa faci un drum mai lung si cu o medie de 60 km/h te apuca batranetea dar asta e.

[omul]

Eeee pana la urma banu isi spune cuvantul, dar avem si noi atv inmatriculat si care merge asa mai ca batranii (cu vekea dacie) dar de inceput e bun, pe timp ce trece vrei tot mai mult, cand l-am cumparat am fost foarte incantat de el dar acum vrem ceva mai bun si asta e si normal in viata trebuie sa avansezi

[omega]

Pai la aniversar daca nu ma insel este limitat la 7500 RPM si asta inseamna cam 75 km/h, cel putin la mine mai mult de 69 nu am mers (se ducea mai mult dar ...) si asta ca era o vale ... NU imi place sa fortez un atv pt offroad pe asfalt la viteza maxima mai ales ca e Linhai SI cauciucurile se tocesc ff repede.

turatia se duce pe la 7800 rpm viteza nu prea corespunde...dupa 4000 km in cutia de viteze exista niste bile de metal cu greutati precise, astea daca scad in greutate influienteaza in jos viteza.

Cauciucurile originale ale mele de linhai au facut 4800 km si sunt uniform tocite cam 3 sferturi, am belit-o la schimbare. Ma costa mai mult decat alea pentru masina ...nu-mi mai iau toyo la masina iau excavator la tractor

[omega]

de pe vremea cand eu "pilotam ' o lada 1500 pot spune ca ma jucam in carbratorul dublu corp al ei cu jiglere mai mari. Linhaiul trebuie sa aiba un 0.5, .010
modificarea se simtea ..si la benzina too.
Pentru info am aflat ca un carburator de chinez costa 600 e ! sper sa fie o minciuna.

Postez dupa ce pun un carburator pe ea modificat...sa vad cu jiglerele ..un 0.35 ceva... si asa Linhaiul consuma prea putin, merg cu el de uit..140 km cu 9-10 l
Daca este semnimicativa modificarea si castigul atunci va recomand ! Altfel NU INCERCATI SINGURI ACASA !

[cosmin92]

pana la urma ai facut modificarea la carburator? schimbari ceva? al meu merge doar cu 70 si as vrea sa maerga si el macar cu 80-85 asa

[cosmin26]

pana la urma ai facut modificarea la carburator? schimbari ceva? al meu merge doar cu 70 si as vrea sa maerga si el macar cu 80-85 asa

eu zic sa iti iei motor daca vrei mai multa viteza

[Predator]

baieti merita modificarea ....eu am facut cat mai simplu posibil....am scos furtunu nr 6 l-am introdus in carborator iar furunul ce venea din valva l-am scos pur si simplu...am scos dopul de la cutia de la filtru de aer pe care l-am folosit pt a infunda furtunul care aducea gazele in valva....restul am lasat asa cum era ...nu am dat nimic jos....am prins cu banda furtunu-l de langa teava de esapament de valva sa stea fix....este o modificare eficienta nush daca ajuta la viteza sau una alta...insa pornirea la rece este foarte inbunatatita...iar acum dupa auzul meu elimina mai multe gaze decat inainte....am schimbat intre timp filtru cu unu K&N iar si acest lucru poate influenta dar are un sunet schimbat si o pornire mult mai buna...

urmeaza fisa ngk si bujia ....filtru este schimbat...am facut snorkel la ambreaj si l-am sigilat total nu mai am probleme cu apa....urmeaza snorkel la filtru ....apoi sa vedem ....:)va tin la curent:)

Edited by Armadilo, 08 October 2009 - 07:29 PM.

[Mardeiasu]

atv ul meu linhai muddy de 300 nu mai depaseste viteza de 68km pe ora .De ce oare?

[spionutz]

Salut. Am vazut odata pe un linhai CDI nelimitat.Cica ii mai da ceva cai in plus si automat viteza mai mare.E vorba de un CDI normal doar ca mai are un fir scos la vedere,daca se taie ala se schimba turatia sau curba de putere ceva....

[Keoru]

atv ul meu linhai muddy de 300 nu mai depaseste viteza de 68km pe ora .De ce oare?

pai din ce am vazut pe aici pe forum un suzuki de 450cmc prinde 80 km/h. viteza de 68 km/h pentru un linhai de 300cmc mi se pare una corecta.

[d-rive]

Suzi de 450 fara limitari se duce peste 90-100km/h lejer.

[Papu]

Salut. Am vazut odata pe un linhai CDI nelimitat.Cica ii mai da ceva cai in plus si automat viteza mai mare.E vorba de un CDI normal doar ca mai are un fir scos la vedere,daca se taie ala se schimba turatia sau curba de putere ceva....

salut, din moment ce a fost limitat la 7500 rpm nu cred ca e ok sa scoateti limitarea. E posibil sa castigati 20 km/h in plus dar sa stricati motorul ... nu va luati dupa mine e doar o parere personala pentru ca si eu ma gandeam la acest lucru. La mine in spate la CDI este un fir ca un strap. Daca il tai "teoretic" numai este limitat. Am vazut la alt linhai identic nu avea acel fir. Cred ca depinde de modelul de cdi. Bafta!

Edited by Papu, 09 November 2010 - 10:55 PM.

[Armadilo]

Aici nu era vorba de limitarea din CDI.

[vstrom]

Am demontat și eu toata instalația,pentru ca furtunul de la galeria de evacuare s-a spart și amortizoarele de cauciuc de pe capacul motorului s-au rupt. Am găsit la magazin unul de Dacie veche pe care l-am montat iar în capăt am pus un dop făcut la strung.Nu am observat mari schimbări în mersul motorului.

[samy.]

Am studiat un pic partea de evacuare de la linhai. Parerea mea este ca aceste componente(valva pneumatica si furtunele) nu au nici o treba cu limitarea.

Limitarea vitezei se face din aprindere.

Prin furtunelul mic 4 care se duce la carburator nu trece nici un fel de gaz din esapament.

Acel furtunel (furtunul 4) este de vacuum(este situat pe admisie, dupa carburator unde este depresiune cand clapeta de acceleratie nu este deschisa complet), si prin el se comanda deschiderea valvei cu actionare pneumatica.

Gazele de esapament intra in furtunul 3 si ies prin furtunul 2, filtru,si  furtunul 1 fiind eliberate in atmosfera nu in carburatie(deci nu are EGR).

Acest ansamblu de furtune + valva sunt acolo cu un alt scop,si anume pentru a mentine o presiune mica pe evacuare la turatii mici si o presiune mai mare in esapament la turatii mari.

Acest lucru asigura o putere mai mare la turatii mici.

Acelasi concept se gaseste si la aprilia 125 si se numeste power valve. Numai ca la aprilia comada se face prntr-o elecovalva cu flux variabil si nu este comandata de vidul din galeria de admisie ci de calculator printr-un motoras pas cu pas. COmanda este mult mai precisa si eficienta fata de linhai.

La linhai este varianta rudimentara a power valve.

La deschiderea totala a clapetei de acceleratie  in turatii mari se inchide valva si gazele esapate ies numai prin toba creeand o oarecare presiune.

 

Descrierea completa se gaseste aici:

The exhaust ultimate power valve (EXUP) is a device fitted to select Yamaha motorcycles (FZR, YZF, XV1900, R series,MT-01) that constantly adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance. At low engine speeds the wave pressure within the pipe network is low. A full oscillation of the Helmholtz resonance occurs before the exhaust valve is closed, and to increase low-speed torque, large amplitude exhaust pressure waves are artificially induced. This is achieved by partial closing of an internal valve within the exhaust — the EXUP valve — at the point where the four primary pipes from the cylinders join. This junction point essentially behaves as an artificial atmosphere. The alteration of the pressure at this point controls the behavior of reflected waves at this sudden increase in area discontinuity. Closing the valve increases the local pressure, inducing the formation of larger amplitude negative reflected expansion waves. A servo motor controlled by the ECU opens and shuts the valve. The EXUP valve operation goes from being almost fully closed at idle speed, through to being fully open at 9000 to 11000 RPM (2500 RPM for XV1900).

Edited by samy., 12 December 2013 - 12:59 PM.

[Adi Radu]

Samy , confunzi power valvele cu EGR sau recircularea gazelor .

Power valvele se foloseste doar la 2 t . Din cate stiu si vazut parca si unele vitezane aveau asa ceva dar la o anumita turatie lasau gazele de esapament sa paraseasca evacuarea mai repede ( o honda .. nu ai retin modelu )

 

Ce este pus pe linhai ( la mine nu mai este ) e doar sa ia o parte din gaze sa le reintroduca in admisie ( carcasa filtru de aer ) ca sa reduca normele de poluare ( cred ca sunt singurii fabricanti de atv care s-au gandit la asta si parca mai nou si cei de la Suzuki dar e destul de ambigu ce au facut ca sa fie un clean ride .

 

Limitari sunt doar in avans dupa cum ziceai , transmisie si carburatie .

[samy.]

    Am mai studiat acea supapa minune de la linhai. Pe deoparte ai dreptate, am mentionat eronat, nu este power valve. Pe alta parte nu ai dreptate, 100% nu este EGR.
Nu ia nimic din evacuare. Este conectata la Vacuumul din galeria de admisie doar actionarea valvei pneumatice.

Retrag ce am spus eraonat intr-un post anterior cum ca ar fi POWER VALVE.

Am demontat valva piesa cu piesa si am constatat urmatoarele:

Este conectatla la sistemul de vacuum al motorului in galeria de admisie doar pentru actionarea valvei. Aceasta devine operativa doar in FULL THROTTLE cand vacuumul din galerie este absent, clapeta de accleratie fiind deschisa.

Aceasta valva atunci cand este deschisa (in full throttle) permite absobtia de aer proaspat de afara si introducerea lui in GALERIA DE EVACUARE.

Stoiu ca pare ciudat, pentru ca in mod normal galeria de evacuare este presurizata, insa in anumite momente scurte, din cauza inertiei gazelor, si pauzei dintre 2 evacuari se creeaza o depresiune. Aici intervine aceasta valva, daca este deschisa, si anume in timpul acestei depresiuni se abosarbe aer proaspat in galeria de evacuare.

Daca vei pune degetul pe furtunelul ce ceie din filtrul mic, alb, vei observa ca in acceleratie puternic se trage aer pe acolo.

    Acum ca am descoperit ce fece, m-am intrebat de ce face asta.

Concluziile pe care le-am dedus sunt urmatoarele:

In accleratie maxima (full throttle) camera de ardere este umpluta la maxim, si amestecul carburant nu mai arde complet. Astfel o parte din amestec ajunge partial ars in evacuare. Aici nu are cum sa mai arda din cauza lipsei de oxigen. Aici intervine valva mai sus mentionata, aducand un aport de oxigen, astfel ceea ce a ramas se reaprinde si arde complet inainte de a fi eliberat in atmosfera.

In consecinta aceasta valva are urmatoarele roluri:

Asigura o ardere completa pe traseul de evacuare a gazelor partial arse, si evita aparitia detonatiilor la toba de esapament (flacari,scantei).

Micsoreaza cantitatea de monoxid de carbon (printr-o ardere secundara) eliberata in atmosfera.

Din punctul meu de vedere are rol strict de poluare, si nu afecteaza sesizabil performantele motorului. Poate doar creeaza anumite turbulente pe traseul de evacuare incetinind putin viteza gazelor pe traseu.

 

Am atasat si o schita rudimentara.

 

Attached Files

•  evac.jpg   50.61KB   3 downloads

[Adi Radu]

da asa ceva face . sunt si scooterele chinezesti in 4T echipate cu asa ceva . daca o anulezi parca merge mai ok dar parca este valabil doar la unele modele la , nu se simpte nimic . eu personal le indepartez .

[Sergiu]

Salut!

 

Aceasta modificare / de-limitare se poate aplica si la Dragon Fly 400?

 

Intreb deoarece am gasit valva pneumatica atarnad in furtunase, au cedat tampoanele de ancorare de corpul motor (imbatrinite) si ma bate gandul sa dau tot ansamblul jos daca si asa nu prea vrea sa stea locului

 

La modelul DragonFly 400 furtunul 4 duce direct din valva in corpul motorului la partea superioara (nu in carburator) dupa cum se poate observa in imagini.

 

Prin urmare se aplica principiul si la acest model de 400 sau valva pneumatica este necesara pentru buna functionare a motorului in acest caz?

 IMG_9150.JPG   107.11KB   28 downloads

 IMG_9152.JPG   108.03KB   21 downloads

 IMG_9153.JPG   88.04KB   16 downloads