Jump to content



Highest Reputation Content


#118492 Prin Muntii Apuseni - 2015

Posted by andrei marius on 07 March 2015 - 07:38 PM

Am sa incerc sa fac o descriere a iesirii de anul trecut care din pacate a fost cam ploios dar implinit din punct de vedere al iesirilor, referire si la Cincis unde m-am simtit extraordinar.

 

Ideea excursiei sau "expeditiei" cum imi place mie sa o consider a fost sa fac un traseu lung, necunoscut in care sa gasesc provocari si sa ma scoata din aria de comfort al zonelor de offroad apropiate Aradului ,unde daca ceva rau se intampla pun mana pe telefon si sun dupa prieteni sa ma recupereze. Pe langa placerea de a calatori cu ATV si de a savura natura am dorit neaparat sa duc cu mine Caiacul gonflabil si troli motorul sa fac plimbari pe frumoasele lacuri ce le gazduie muntii Apuseni-Vladeasa.  Circuitul a fost gandit sa ma duca pe lacul Belis, Dragan si Lesu.

 

In prima zi am pornit destul de tarzior si prima oprire am facut-o la pensiunea Dallas Moneasa unde am innoptat, dimineata a urmat traversarea peste muntii Codru Moma de la Moneasa la Lunca, localitate nu departe de Pietroasa, trecerea a fost usoara pe un drum forestier cu peisaje superbe si unele treceri mai antrenante. A fost si o incercare esuata de a scurta ruta, in care m-am izbit de o zona plina de bucsusi si bolovani ,pe care am decis ca este mai sanatos sa o las balta pe motive de siguranta. Este riscant doar un echipaj.

Ajuns cu bine in Lunca am hotarat sa nu continui pe sosea pana in Pietroasa si am abordat ulitele si potecile satelor existente intre Lunca si Pietroasa

Ajuns pe platou in Padis, unde era planul sa campam, ne-am hotarat ca este prea multa multime si am decis sa mergem la Doda Pili, pe langa care am trecut fara oprire pana la coada lacului Belis. Dupa ce ne-am invartit si am admirat peisaje ne-am gandit sa si campam, asa ca am pornit in cautarea unui loc care sa ne satisfaca, pauza, nimic ce sa ne placa iar norii se pregateau sa se stoarca pe noi , dupa mai multe incercari esuate de a gasi un loc am descoperit paradisul, era deja noapte asa ca am pus cortul pe viteza si am acoperit ATV sa nu ploua pe bagaje.

Dimineata am remarcat cat de frumos era in jurul nostru. Dupa o trezire ca in basme am pregatit barca cu motorul el. si am facut cateva plimbari pe lac, superb. Am ramas peste noapte tot in acel loc urmand ca a treia zi sa mergem la Rachitele. Din nou, am ales sa scurtez traseul si am abordat un drum care s-a dovedit a fi extrem, am inceput prin a urca prin vale cu bolovani si un debit de apa acceptabil pana nu a inceput sa ploua si sa fulgere puternic, cand debitul a devenit in cateva minute considerabil, am avansat insa fara probleme pana la o panta pe care de la jumatate m-am troliat tot din motive de siguranta. Dupa ce tot ce a fost mai rau a fost depasit, iubita mea fiind deja speriata m-a rugat sa nu mai continuam, asa ca am facut cale intoarsa si am revenit pe traseul stabilit inainte. Ajunsi la cascada am fost surprins de marimea si frumusetea ei mai ales ca afara ploua inca si nu cu mult inainte fusese o rupere de nori, deci avea apa destula sa se faca remarcata :)

De la cascada am pornit in cautarea urmatorului loc de campare in directia Pietrele Albe, intr-o pauza de ploaie am gasit locul potrivit si am campat peste noapte, am aprins cu greu focul folosind rasina si am inceput sa facem planul pe urmatoarea zi, daca continua urgia urma sa plecam acasa. Surpriza zilei urmatoare a fost o vreme numai buna de facut trasee, asa ca am pornit spre Lacul Dragan unde am stat cat sa ne adapostim de o ploaie trecatoare, nu a fost greu sa realizam ca malurile abrupte nu aveau sa ne ofere zona de campare, asa ca am continuat drumul spre lacul Lesu. Ajunsi aici am constatat ca era aproare secat, am campat in mijlocul unde mai demult se intindea lacul, peisaj frumusel daca priveai peste zona stearpa unde mai demult era apa.Ma refer la malurile inalte si golase unde se observa ca lacul inainte urca aprox 15m peste zona unde eram campati.

In urmatoarea zi am pornit spre Stana de Vale, prin care am trecut fara sa cobor sub 20km la ora, pustie si deprimanta. Am continuat sa ne intoarcem spre Padis incizand circuitul. Traseul a fost superb cu peisaje fantastice si altitudini pana in 1700m.  Ajunsi in Padis, mai precis Glavoi am gasit un loc de campare mai retras unde am innoptat si am stat la un foc de tabara. Ultima zi am sa o descriu in urmatorul post.


  • 7


#116329 Cel Mai Bun Antifurt

Posted by Horia14 on 17 December 2014 - 05:32 PM

Eu cred că știu la ce s-a gândit, ceva mai complicat și cu siguranță nu foarte ieftin, dar aproape inexpugnabil ...

 

Pentru prima dată trebuie cumpărat un adăpost castel cu sant.jpg care trebuie să aibă în dotare neapărat un șanț cu apă

 

ca să fi sigur că ai la îndemână toate variantele care te pot proteja este foarte important ca podul să fie din lemn pentru a-i putea da foc

sant cu apa 3.jpg

 

Nu trebuie să neglijăm sistemele de avertizare la efracție gaste.jpg

 

pe care le vom suplimenta cu o supraveghere aeriană avion.jpg

iar dacă este nevoie vom lovii și cu rachetele sol aer în cazul în care pericolul vine de-acolo

racheta.jpg

 

Să nu vă simțiți în siguranță fără a protecție a curții interioare efectuată alte mijloace decât banalii pitbuli, folosim ceva cu mult mai mulți dinți 

crocodil.jpg

 

și colac peste pupăză (gâscă)... îi vom alunga în cel mai rușinos mod cu putință ...

gaste 2.jpg

 


  • 7


#113665 IeȘire De VarĂ

Posted by Horia14 on 21 July 2014 - 01:15 PM

N-am mai scris de ceva vreme aici din două motive, ori tema era apropiată mai degrabă de alt topic ori că nu prea era vară. Acum este !

 

Și uite c-am făcut-o și pe asta !

La acest sfârșit de săptămână am călcat pe unde-mi doream de ceva vreme, SRATEGICA. N-am ajuns acolo doar așa simplu ci a avut în preambul un traseu spre Vf. Prejba continuat spre Vf. Voineșița, șaua Clăbucetului și o coborâre spre Voineasa unde am și dormit.

Inițial grupul era gândit să fie format din trei, ulterior a devenit un duet, dar în cele din urmă am încheiat traseul doar eu și capcanele mea de imagini (Drift&Nikon).

Plecarea s-a făcut din Cisnădioara ca de multe ori pentru trasee care au colimatorul pus pe Lotru sau Cindrel, prima țintă fiind Vf. Prejba, dar intrarea pe traseul propriu zis se face de fapt din Tălmăcel până acolo fiind mai mult un drum de legătură dinspre bază.

Distanța dintre Tălmăcel până pe Prejba este de aproximativ 14 kilometri și are câteva porțiuni puțin mai tehnice, dar nu din caleafară, diferența de nivel fiind de aproximativ 1250 de metri.

De pe Prejba începea un alt fel de traseu, traseu făcut după un track gândit de mine și care s-a dovedit a fi nu tocmai perfect, dar ca de fiecare dată Garminul împreună cu hărțile topo au completat erorile inițiale astfel că pe porțiunea dintre Dudurugu și Plaiul Clăbucetului am reușit să prindem o cale străbătută probabil doar de ciobani și turmele lor. Intrarea pe această porțiune se face după ce cobori Vf. Voineșița (1848 m) și este foarte greu de dibuit din cauza unor prăbușiri  de arbori lucru prezent prin mai multe locuri astfel că această cale are toate șansele să dispară în timp.

Și uite așa, după câteva peripeții am ajuns la casa de vacanță din Voineasa unde aveam să ne odihnim oasele până a doua zi.

Intrarea prin Valea Măceșului este aproape așa cum mi-am închipuit-o citind din povestirile celor care au scris despre ea nefiind totuși atât de dificilă și înclinată cum li se părea probabil celor care au făcut-o cu mașina. Ea este însă spectaculoasă din cauza deselor perspective pe care ți le oferă către cele două văi, a Lotrului și a Latoriței, care flanchează muchia muntelui ce urcă spre Vf. Cireșul (1161 m).

Din păcate aici a fost și locul unde s-a spart gașca și așa subțire, din cauza unor probleme tehnice Tibi a trebuit să renunțe. Am stat aici preț de o bucată de vreme până ce am reușit să aranjăm recuperarea și probabil că ”împotriva regulamentului” am plecat mai departe singur pe un traseu pe care mi-l doream de prea multă vreme.

Vremea era frumoasă iar drumul ce te conduce spre Stevia și Plaiul Poienii este spectaculos. Ce să vă mai povestesc ? Pentru mine drumul ăsta-i tare greu de făcut, probabil unul care are cel mai scăzut ritm de străbatere, la fiecare câteva sute de metri trebuia să mai prin un alt unghi din care grandoarea peisajelor montane mi se păreau a se vedea mai grozav decât cele de cu câteva minute înainte.

Și uite așa am ajuns sub Vf. Fratoșteanu Mare (2053 m) unde cineva cu mult drag de munte a construit un loc de popas amplasat într-un loc din care cu greu te desprinzi să pleci mai departe. Privind spre calea pe care tocmai ai venit ai în stânga Valea Lotrului și-ndreapta Valea Latoriței care se dezvăluie în toată splendoarea.

Cu siguranță că de aici și până spre partea superioară a ceea ce s-a numit de curând ”Domeniul Schiabil Transalina” este și cea mi frumoasă și mai spectaculoasă porțiune a Strategicii, nu ști în ce parte să-ți îndrepți privirea și capcana de imagini.

În ultima ei porțiune Strategica nu mai are nimic de oferit, ea devenind drum de șantier pentru constructorii amenajărilor de aici așa că după ce am stat puțin de vorbă cu paznicul telegondolei care declara că este ”de-al locului”, dar habar nu avea de nici unele din jurul lui, am încercat să ajung în șaua Ștefanu trecând peste Vf. Bora (2055 m) și Vf. Ștefanu (2053 m). Teoretic se poate însă pe Bora am dat de un jnepeniș destul de des și era parcă păcat să trec pe acolo astfel că am renunțat și am coborât ca orice muritor de rând spre întâlnirea cu asfaltul ”marea mea iubire”. Aici am mai făcut un popas pentru că parcă tare greu îmi era să las în urmă așa o minunăție de loc de unde se vedea chiolhanul micilor îngurgitați în ritm de manea ce se petrecea nu departe, pe Cărbunele, devenit toaletă publică. Păcat !

Continuarea nu mai are nici un farmec deoarece a fost mai mult un drum de ”retragere”. Distanța până la bază este destul de mare de aici iar orele scurse pe nesimțite mă purtau deja într-o după amiază ce era și ea pe sfârșite astfel că am coborât spre Obâșia Lotrului după care îmi făcusem planul să intru pe valea Frumoasei, Șaua Șteflești, Muncel, Șanta și să ajung la Cisnădioara undeva către ora opt seara.

Cam așa s-a și petrecut numai că prin Șteflești mă mâncau palmele să virez la stânga și să urc spre Vf. Cindrel și Cânaia cu popas până a doua zi ... poate altă dată.

Era să uit un lucru mai deosebit și să las deoparte constatarea că ”tare mică-i lumea noastră a bântuitorilor !” ...în timp ce savuram o cafea la una dintre mesele așezate chiar lângă încrucișarea dintre Transalpina și drumul ce leagă Brezoi de Petroșani, pe masă se așează o cască iar cel care-o punea acolo era Adi Radu. Probabil că încercam de aproximativ un an să ne întâlnim, iar cei 40 de kilometri dintre Mediaș și Sighișoara s-au transformat în câteva sute, până la Obârșia Lotrului, ce au fost  mai ușor de străbătut în felul ăsta. 

Attached Thumbnails

  • ziua 2.jpg
  • ziua 1.jpg
  • DSC_0002.JPG
  • DSC_0018.JPG
  • DSC_0021.JPG
  • DSC_0029.JPG
  • DSC_0033.JPG
  • DSC_0036.JPG
  • DSC_0045.JPG
  • DSC_0051.JPG
  • DSC_0056.JPG
  • DSC_0057.JPG
  • DSC_0071.JPG
  • DSC_0076.JPG
  • DSC_0077.JPG
  • DSC_0082.JPG
  • DSC_0086.JPG
  • DSC_0087.JPG
  • DSC_0098.JPG
  • DSC_0100.JPG
  • DSC_0104.JPG
  • DSC_0111.JPG
  • DSC_0113.JPG
  • DSC_0115.JPG
  • DSC_0118.JPG
  • DSC_0123.JPG
  • DSC_0125.JPG
  • DSC_0126.JPG
  • DSC_0129.JPG
  • DSC_0132.JPG
  • DSC_0135.JPG
  • DSC_0136.JPG
  • DSC_0138.JPG
  • DSC_0140.JPG
  • DSC_0144.JPG
  • DSC_0145.JPG
  • DSC_0147.JPG
  • DSC_0150.JPG
  • DSC_0151.JPG
  • DSC_0152.JPG
  • DSC_0154.JPG
  • DSC_0157.JPG
  • DSC_0162.JPG
  • DSC_0174.JPG
  • DSC_0178.JPG
  • DSC_0185.JPG
  • DSC_0189.JPG
  • DSC_0192.JPG
  • DSC_0194.JPG
  • DSC_0197.JPG
  • DSC_0202.JPG
  • DSC_0203.JPG
  • DSC_0208.JPG
  • DSC_0210.JPG
  • DSC_0211.JPG
  • DSC_0212.JPG
  • DSC_0214.JPG
  • DSC_0216.JPG
  • DSC_0221.JPG
  • DSC_0225.JPG
  • DSC_0230.JPG
  • DSC_0234.JPG

  • 7


#111532 Iesiri Atv Hunedoara

Posted by Cristyy on 27 March 2014 - 09:21 PM

In data de 23.03.2014 ne-am strans toti atvistii din Hunedoara ( 4 atv-uri la numar, din pacate suntem foarte putini) si am facut o iesire pe cinste :D

ATV-uri participante: Polaris Sportsman 500, Arctic Cat 1000, Kymco MXU 500 si CF Moto 500

Am plecat dimineata la 10:30 si ne-am intors dupamasa la 17:30. Nu am filmat tot traseul parcurs, scopul a fost sa ne plimbam si sa ne distram, nu sa filmam tot, totusi, fazele cele mai interesante prinse pe camera le-am combinat si am creat un clip video de vreo 20 de minute, sper sa va placa :D

 


  • 7


#132263 Atv Medias

Posted by Horia14 on 09 April 2017 - 02:59 PM

Atunci când mergând prin pădure te aștepți să întâlnești mai degrabă renii lui Santa decât să zărești vreun iepuraș ce vopsește ouă, noi am pornit să ne petrecem câteva zile pe poteci și locuri de prin mereu surprinzătorii Cindrel și Șureanu.

Săptămâna asta și probabil că și multe alte zile după, este și va fi plin de imagini și filmulețe despre HuntTheWolf care acaparează atenția prin spectaculozitatea deosebită a traseelor (pe alte pagini web pentru că aici n-o face nimeni). Noi nu ne putem propune să vă oferim o contrapartită decât prin ineditul unor peisaje dintr-o cu totul altă zonă și prin farmecul grupului din care răzbat zâmbete largi neinhibate de încrâncenarea unui concurs.

Întâlnirea poate că nici nu avea loc în această perioadă dacă n-aveam un oaspete dintre cei care ajung în zona Sibiului cel puțin o dată pe an încercând traseele de ”oldboys” de prin septembrie sau participă uneori la turele de Dunăre, așa că uite-ne călare începând cu ziua de joi și până sâmbătă după amiază pe un traseu ce avea să înceapă la Gura Râului, să ne adăpostească la Cabana Curmături, să dăm o tură prin Șureanu ca mai apoi să ne reîntoarcem pe deasupra de Căpâlna din nou către Olrlat și Gura Râului.

Inițial am fost opt, împreună cu un Quad curajos, doar că a doua zi l-am pierdut după ce a rupt ceva prin cutia de viteze. În ziua următoare în schimb am reîntregit numericul prin sosirea de întăriri, de data asta fiind vorba de un alt ATV.

Ce să vă spunem despre vreme ? Se întâmpla adesea ca într-o oră să primești de două ori apă și din nou zăpadă care începea aproape invariabil cu șfichiuirea gloanțelor din gheață.

Cu toate astea, în fiecare dintre zile am reușit să înjghebăm câte un foc la care ne-am încălzit degetele sau am prăjit fiecare câte ceva.

Probabil că imaginile vor putea să arate mai mult decât am reușit eu prin cuvinte.

 

Attached Thumbnails

  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (5).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (6).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (8).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (9).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (11).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (14).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (16).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (18).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (20).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (21).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 1 (24).jpg
  • WhatsApp (33).jpg
  • WhatsApp (35).jpg
  • WhatsApp (45).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (2).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (4).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (13).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (14).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (17).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (25).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (34).jpg
  • CURMATURI april.2017 ziua 2 (35).jpg
  • WhatsApp (10).jpg
  • WhatsApp (13).jpg
  • WhatsApp (16).jpg
  • WhatsApp (25).jpg
  • WhatsApp (42).jpg
  • WhatsApp (44).jpg
  • WhatsApp (51).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (5).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (15).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (21).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (22).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (24).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (26).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (28).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (33).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (34).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (40).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (44).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (45).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (46).jpg
  • CURMATURI apr. 2017 ziua 3 (48).jpg
  • WhatsApp (41).jpg
  • WhatsApp (49).jpg
  • WhatsApp (50).jpg

  • 5


#116935 Grup Fata Arctic Cat

Posted by Cristyy on 11 January 2015 - 04:03 PM

Am dezmembrat grupul fata doar pentru a verifica sudura unui pin din interiorul acestuia. Multi posesori (potrivit site-ului arcticchat.com) ai acestui atv (Arctic Cat Thundercat din 2008, versiunea americana) au avut probleme cu diferentialul fata din cauza unei suduri facute necorespunzator (din fabrica) la acel pin. Sudura cedeaza iar pin-ul acela blocheaza intregul grup, distrugandu-l complet si in multe cazuri blocand rotile din fata si punand viata utilizatorului in pericol.
As fi putut verifica daca acea sudura este facuta corespunzator si fara sa desfac complet grupul, poate chiar si fara sa-l dau jos de pe atv. Dar m-am gandit ca daca tot e sa-l desfac as putea sa fac un tutorial despre diferential (cum se verifica acel pin, cum functioneaza grupul, cum se dezmembreaza si cum se asambleaza totul la loc). Sper ca aceasta filmare sa fie de folos. 
 
Recent (01.10.2014) Arctic Cat a emis un buletin de chemare in service. Modele afectate: Anumite modele de atv-uri din 2008 (de la 400cc in sus); Anumite modele de atv-uri din 2009 (de la 400cc in sus) cu seria de sasiu (VIN) inainte de 203862 (ultimele 6 caractere din VIN), sau cuprinse intre 808001-808137
 
Product Safety Recall Bulletin
Date: October 1, 2014 Product Line: ATV
Bulletin No: BA201501 Subject: Front Gearcase
Bulletin No: BA201502 Subject: Front Gearcase
Bulletin No: BA201503 Subject: Front Gearcase
Affected Models: Specific 2008 ATV models (400 cc and larger); Specific 2009 ATV models (400 cc and larger) with a VIN prior to 203862 (last six characters) or within the VIN range of 808001-808137.
 
 
Cum se da jos diferentialul:  
 
 
Dezasamblarea si asamblarea diferentialului:

  • 5


#114608 New Constanta

Posted by Bibi on 19 September 2014 - 06:42 PM


  • 5


#114457 Ajutor Anvope Linhai

Posted by Horia14 on 10 September 2014 - 07:45 AM

Salut Robert,

 

La a treia încercare de a pleca pe un drum greșit mi-am propus să te întreb: ce vrei tu să faci de fapt cu un ATV, pentru ce-ți trebuie ?

Te întreb asta pentru că toate încercările tale de până acum nu au altă preocupare decât să epatezi, să pari altceva decât realitatea evidentă. Ce pot să-și spun ? … poți impresiona fetele, dar atunci îți cumperi un XMR și te dai prin cele mai imposibile noroaie postând filmulețele pe YOUTUBE sau un RENEGADE pe care-l folosești prin competiții pe care le mai și câștigi.

 

Cu un LINHAI la care-i pui o tobă sport pentru a face mult zgomot, niște led-uri angel eyes și cauciucuri Gorilla Axle Silverback 30 x 9 x 14 nici nu cred că mai poți să fugi suficient de repede atunci când va ieși în stradă cu mătura vreo gospodină deranjată de grotesca înfățișare ce-i sperie orătăniile din ogradă. Mă aștept ca următoarea încercare să fie legată de niște pene pe care cu siguranță vei dori să le înfigi pe undeva prin partea posterioară a …ciudățeniei pe care se pare că o conturezi.

 

Dacă vrei și au importanță pentru tine poți să culegi de pe forum o grămadă de sfaturi de valoare prin care un ATV destul de limitat ca performanțe se poate îmbunătății într-adevăr pentru a avea un comportament mai acătării. Unele dintre ele pot să le sugerez eu și ar fi:

1.      îmbunătățirea vizibilității pe timp de noapte se face, mai ales la un ATV a cărui magnetou debitează o putere mică, prin montarea unor proiectoare cu LED din cauza consumului mai mic (curent) la un raport mult mai bun al fluxului luminos pe Watt (lm/W). Ideea cu montarea în faruri a acelui angel eyes este mai degrabă o frecție la un picior de lemn, utilă fiind doar în cazul în care circuli mult pe șosea (pentru a fi vizibil);

2.      toba sport – total inutilă, sugerez să nu fie folosită în mod curent pentru că deranjează. În cazul unei demonstrații făcută prin nu știu ce poligon poate fi o soluție impresionantă, iar dacă mai și injectezi niște benzină în ea o să pari rachetă !

3.      cauciucurile pentru un ATV cu o putere mică este bine a fie alese cu mare grijă pentru a nu-i strica performanțele dinamice și mai ales în cazul tău ar fi bine să nu te umezești prea tare pentru că LINHAI-ul este renumit în a te lăsa în baltă, la propriu, atunci când pătrunde o picătură de apă pe curea. (niște cauciucuri bune ți-a sugerat Samy).

4.      pentru performanțe dinamice îmbunătățite este util să cauți a avea un variator, curea și ambreiaj de calitate nu alte ”sclipiciuri” inutile;

 

Tot ce am scris aici nu a fost cu intenția de a te supăra chiar dacă sfaturile sunt exact pe dosul direcției în care ai apucat-o inițial, eu sugerându-ți de fapt să cauți rezonabilul astfel ca să ajungi la satisfacțiile pe care doar utilizarea unui ATV ți le poate produce cu adevărat.

Dacă te liniștește într-un fel să ști că și eu am avut la un LINHAI pe care am străbătut uneori trasee chiar dificile, dar am căutat să-i aduc îmbunătățiri doar în sensul pe care ți l-am sugerat și ție, satisfacțiile au fost la maximul a ceea ce putea oferi un astfel de ATV. 


  • 5


#113822 Ghidul Incepatorului

Posted by pitesti on 31 July 2014 - 08:40 PM

ATV, Quad, UTV, Spyder, Buggy ???? Despre ce vorbesc oamenii astia? Eu nu vreau decat un atv (cu litere mici)!

 

Pai este simplu. Suntem multi incepatori. Unii cu abilitati, altii care vor sa isi dezvolte abilitatile. Cert este ca toti avem aceeasi dorinta: aventura, putere, control. Si pentru asta suntem dispusi la exces. Si ajungem la si in PERICOL. De ce? In primul rand pentru ca nici macar nu ne dam seama ce cautam: ATV, Quad, UTV, Spyder sau Buggy?

  • All Terrain Vehicle, prescurtat ATV - este un vehicul de tip off-road. Acesta are capabilitati de trecere, de tractare, de abordare a terenurilor mlastinoase sau inzapezite. Sunt utilizate pentru recreație, agricultură, vânătoare, turism.
  • Quad-ul. Obisnuim sa folosim termentul „quad” ca sinonim perfect pentru ATV. Alteori consideram quadurile ATV-uri sportive cu tracțiune 2x4. Diferenta principala dintre ATV-uri si quaduri este ca ATV-urile se descurca mult mai bine in natura, pe cand quadurile mult mai bine pe pist. Prin pista nu trebuie sa intelegem circuite cu asfalt.

Suntem multi cei care, placut impresionati la un moment dat de cate o astfel de jucarie, ne dorim peste noapte sa faceo o astfel de achizitie. Fie ca mergem putin la munte si inchirien un "atv", fie ca am vazut la un vecin, fie ca vedem pe drum o "gasca" de ATV-isti plini de noroi, se dezlantuie in noi dorinta. Si vrem sa o satisfacem cat mai repede posibil Dar IEFTIN!!!

Ce inseamna asta? Google search "pret atv" si SURPRIZA!!!! La numai 500 euro mi-am indeplinit visul. URAAAAAA!!! 

Nu, nu este asa. Trebuie sa fim prudenti. Asta ne spune intelectul. Bun, si ce facem? Cautam pe forum. Foarte bine, este perfect. Doar ca, acolo gasim raspunsul de genul "petarda". Adica cum? ATV-ul meu este o petarda? Rusine sa va fie!!!

In realitate, ne simtim jigniti pentru ca astia mai mari, care au dat pe un ATV 9.000 euro, ne desconsidera si ne jignesc, deoarece se cred mai destepti pentru ca ei au dat 9.000 euro pe ceva ce eu cumpar cu DOAR 500 euro. Pai hai sa vedem: cand ma duc si spun ca fac o copie xerox la o petarda de copiator, este acelasi lucru cand fac o copie la un XEROX???

 

In plus, suntem multi dintre noi care ne dorim sa mergem cu atv-ul pe astfalt. Concluzie? Habar nu avem ce vorbim. Trebuie sa recitim definitia ATV-ului. Si apoi incepem sa intelegem...

 

In concluzie: asa cum nu exista copie xerox, la fel nu exista nici atv la pret de 500 euro. Poate doar petarde... Haideti sa fim responsabili si sa nu ne mai batem joc de banii nostri. In conditiile in care o casca de protectie costa 200 euro, cum va inchipuiti ca un ATV poate costa 500 euro???? Daca ne dorim ceva, hai sa facem tot posibilul sa ne cumparam acel ceva de buna calitate, si sa nu ne mai lasam inselati de tot felul de targoveti.


  • 5


#125362 Tutorial Montare Gresoare

Posted by Cristyy on 29 April 2016 - 09:21 AM

Tutorialul ar trebui sa fie valabil pentru aproape orice atv.

Multi dintre voi probabil stiti cum se fac aceste lucruri, nu este greu, dar pentru cei care nu au experienta in asa ceva, sper sa va ajute tutorialul. :)

 


  • 4


#120029 Atv Medias

Posted by Horia14 on 03 May 2015 - 04:26 PM

Am montat și o ”parte video” a acestei defilări de 1 mai, puteți să o vedeți aici:

 


  • 4


#118496 Prin Muntii Apuseni - 2015

Posted by andrei marius on 07 March 2015 - 08:17 PM

Sa continui si cu ultima zi din excursie, care a fost o surpriza placuta pentru mine. Am coborat din Padis pe vreme frumoasa, dar nu pentru mult timp, cand am trecut de Lunca si mergeam linistiti spre muntii Codru Moma, pe acelasi drum forestier ce duce in Moneasa, norii isi fac aparitia si in mai putin de 20 min incepe furtuna. Ii spun iubitei mele sa se linisteasca ca stiu eu un pod peste valea ce insoteste o mare parte din traseu, pod sub care ne putem adaposti de furtuna. Ajunsi la pod imi spune ca ea nu vrea acolo si ca mai bine ne ploua, putin ofticat si cu strangere de inima continui drumul prin ploaia ce se intetea. Ca norocul ca iubita mea remarca o gradinita parasita la capatul unui sat, perfect , usa destul de lata sa intre ATV-ul, asa ca am parcat inauntru pana trece furtuna. Dupa ce se opreste ropota iesim afara sa vedem cum sta treaba , ne ducem pana la vale, admiram peisaj, respiram aer curat, dupa cateva momente se aude un vuiet ciudat, ne uitam unul la altul , nu pricepem de unde vine, mirati ne ducem iar pana langa vale , surpriderea vine cand vedem ca valea linistita care sursurea acum cateva momente s-a transformat in viitura. Mare noroc ca nu am parcat sub pod, cine stie unde recuperam utilajul si mai ales in ce stare tehnica. Nu mai vazusem asa ceva pana atunci. Mai departe am sa postez doua filmulete mai concludente smile.png dar inainte niste poze cu micutul la gradinita

Attached Thumbnails

  • IMG_20140807_154707.jpg
  • IMG_20140807_154721.jpg
  • IMG_20140807_154731.jpg

  • 4


#118475 Prin Muntii Apuseni - 2015

Posted by andrei marius on 07 March 2015 - 10:31 AM

Am incercat sa pun kml kmz  gpx dar zice "Error You aren't permitted to upload this kind of file"

 

niste poze intretimp, am sa vin si cu poveste si alte poze dar acum trebuie sa plec

Attached Thumbnails

  • IMG_20140801_191914.jpg
  • IMG_20140801_191930.jpg
  • IMG_20140802_093000.jpg
  • IMG_20140802_093533.jpg
  • IMG_20140802_123426.jpg
  • IMG_20140802_170836.jpg
  • IMG_20140802_171116.jpg
  • IMG_20140803_085809.jpg
  • IMG_20140803_085843.jpg
  • IMG_20140803_085848.jpg
  • IMG_20140803_094851.jpg
  • IMG_20140803_140634.jpg
  • IMG_20140803_192527.jpg

  • 4


#117345 Diagnoze Atv

Posted by Adi Radu on 26 January 2015 - 03:31 PM

Deoarece tot mai multe atv-uri incep sa fie dotate cu ECU ( computerul care dicteaza cum sa functioneze motorul ) multe din ele nu se mai pot repara dupa ureche sau doar curatant sau regland carburatorul ( acum au injector care e mai sofisticat )

 

Propun sa facem o lista la fiecare marca cu ce diagnoza ( aparat , soft etc ) se poate diagnostica si afla din ce cauza se aprinde minunatul bec FI de pe bord .

 

Voi incepe asa :

 

Suzuki King Quad :

Mod de diagnosticare cel mai ieftin si mai simplu : Sarmulita in forma de U ,care se introduce in mufa de diagnoza si practic face un scurt intre cele 2 fire ( ca sa va faceti o idee mufa are 3 sau 4 fire si doar 2 dispuse paralel ) 100_4008.jpg

 

Daca totusi doriti sa o faceti ca la carte mai aveti metoda de a achizitiona :100_4013.jpg

 

Dupa ce ati facut scurtul ( cu contactul oprit ) , puneti contactul si pe ecran veti vedea :100_4009.jpg

 

 

 

Asa ati ajuns sa puteti vedea pozitia TPS si codurile de eroare !

Vreau sa reamintesc ca daca ati schimbat ECU cu unu aftermarlet Nu puteti diagnostica motorul doar cu ecu original !

 

Can Am

Din ce am citit softul pentru BRP se poate gasi aici :http://www.diag-systems.com/shop

Nu va pot spune deoarece pt moment nu am utilizat .

 

tot la BRP ca si la alte marci de renume exista diagnoze multi mrca ( ca la masina ) pot sa amintesc 2 marci pe care le-am vazut si incercat ( desi la unele marci chiar daca zice ca au acoperire nu sunt foarte practice )

Este vorba de TEXA ( care e renumita pe piata de profil si are o reputatie buna si diagnosticarea masinilor si oferirea de solutii in remedierea problemei din pacate doar pe partea de auto la moto atv e in continuare o lipsa acuta de solutionare )

A 2 marca si dispozitiv vazut incercat etc  este Hella-gutmann care face la fel ce face si Texa doar ca din cate am vazut nu pare asa populara .

 

Yamaha

 

Tot ce pot spune e ca nu am reparat si ca si aparate de diagnoza cunoscute are fi : Texa , Hella

 

 

 

 


  • 4


#116938 Atv Medias

Posted by Horia14 on 11 January 2015 - 07:48 PM

Râșnov în ianuarie

Ieri, sâmbătă, am petrecut prima ieșire ”la aer” din acest an.

Plecarea a fost din apropiere de Râșnov, Hanul Lupilor, de unde am încercat câteva intrări spre Diham, dar am renunțat din cauza zăpezii prea mari pentru a ne mai permite înaintarea chiar dacă era pe drumuri despre care în miez de vară le-ai fi declarat plictisitoare.

Grupul a fost destul de mare, 14 ATV-uri și un snow mobil, pentru a produce destul de dese blocaje pe prima parte a traseului așa că am schimbat macazul și ne-am orientat spre Moeciu de jos, Tohanul Vechi și ... deja era pe înserat când ne-am repliat spre cuib.

Traseul n-a fost prea lung, 55km, nici foarte dificil, doar zăpada ne-a dat de furcă însă a dat și farmecul jocului.

Attached Thumbnails

  • DSC_0010 - Copy.JPG
  • DSC_0016 - Copy.JPG
  • DSC_0017 - Copy.JPG
  • DSC_0020 - Copy.JPG
  • DSC_0025 - Copy.JPG
  • DSC_0029 - Copy.JPG
  • DSC_0031.JPG
  • DSC_0033.JPG
  • DSC_0034.JPG
  • DSC_0047.JPG
  • DSC_0050.JPG
  • DSC_0054.JPG
  • DSC_0055.JPG
  • DSC_0057.JPG
  • DSC_0059.JPG
  • DSC_0062.JPG
  • DSC_0064.JPG
  • DSC_0065.JPG
  • DSC_0069.JPG
  • DSC_0080.JPG
  • traseu RASNOV ian 2014.jpg

  • 4


#115101 Iesire Langa Bucuresti

Posted by valentinos99 on 21 October 2014 - 10:40 AM

Inc-o iesire reusita la munte in luna octombrie,multumim tuturor participantilor ! Postez un filmulet  


  • 4


#115087 Iesire Langa Bucuresti

Posted by pretorian on 20 October 2014 - 08:43 PM

Am reusit totusi sa incarc cateva...

Attached Thumbnails

  • 1897927_842809132419030_460434059134399769_n.jpg
  • 1965634_300646053466857_416351435242401477_o.jpg
  • 10153828_842808485752428_5278030909448983614_n.jpg
  • 10153828_842809129085697_6191359384746718571_n.jpg
  • 10380907_842808775752399_2444720179567776716_n.jpg
  • 10482382_842807585752518_8003262752755825949_n.jpg
  • 10580118_842812692418674_7782740946639800872_n.jpg
  • 10610827_842809072419036_6137356680913622746_n.jpg
  • 10661973_300645906800205_6197846715629304221_o.jpg
  • 10662049_300646103466852_155703999514271822_o.jpg
  • 10710584_300653466799449_9103791034054641483_n.jpg
  • 10711110_300653096799486_2707882591455284433_n.jpg
  • 10733786_842799309086679_1630638226684493511_o.jpg

  • 4


#113667 IeȘire De VarĂ

Posted by Horia14 on 21 July 2014 - 01:34 PM

Se lucrează destul de dificil la încărcarea unui material simplu de altfel. Îmi doream să pot adăuga ceva comentarii la fiecare imagine astfel ca fiecare să știe cam la ce se referă sau ce reprezintă, dar oricum ele sunt succesive și urmăresc firul relatării.

O să încarc în continuare alte imagini din acest drum superb și o să încerc să văd dacă pot reveni pentru a introduce câteva îmbunătățiri...

Attached Thumbnails

  • DSC_0235.JPG
  • DSC_0238.JPG
  • DSC_0240.JPG
  • DSC_0241.JPG
  • DSC_0242.JPG
  • DSC_0243.JPG
  • DSC_0246.JPG
  • DSC_0247.JPG
  • DSC_0249.JPG
  • DSC_0251.JPG
  • DSC_0252.JPG
  • DSC_0253.JPG
  • DSC_0256.JPG
  • DSC_0258.JPG
  • DSC_0259.JPG
  • DSC_0260.JPG
  • DSC_0261.JPG
  • DSC_0262.JPG
  • DSC_0268.JPG
  • DSC_0269.JPG
  • DSC_0271.JPG
  • DSC_0276.JPG
  • DSC_0280.JPG
  • DSC_0282.JPG
  • DSC_0285.JPG
  • DSC_0288.JPG
  • DSC_0289.JPG
  • DSC_0291.JPG
  • DSC_0293.JPG
  • DSC_0295.JPG
  • DSC_0299.JPG
  • DSC_0312.JPG
  • DSC_0314.JPG
  • DSC_0318.JPG
  • DSC_0325.JPG
  • DSC_0330.JPG
  • DSC_0336.JPG

  • 4


#113472 Reglarea Suspensiei Si Imbunatatirea Manevrabilitatii

Posted by Cristyy on 08 July 2014 - 03:09 PM

            Asa cum am gasit multe informatii, aici pe forum, ce mi-au fost de ajutor, ma intorc si eu cu o contributie care sper sa vina in ajutor si altor pasionati de atv-uri :)

            Textul urmator nu-mi apartine, nu sunt responsabil pentru scrierea articolului, eu doar l-am gasit pe internet, in engleza, si l-am tradus in romana pentru a-l intelege mai usor. M-am gandit ca poate fi folositor si altor persoane asa ca am postat si aici traducerea.

(articolul original: http://www.arcticcha...g-handling.html )

 

            In primul rand, sa incepem cu anvelopele. Toate anvelopele “flexeaza” in viraje, unele mai mult decat altele. Cele cu 2 pliuri vor “flexa” mai mult decat cele cu 4 pliuri, iar cele cu 4 pliuri mai mult decat cele cu 6 pliuri, etc. De ce? Pentru ca anvelopele cu 6 pliuri au pereti laterali mai rigizi decat cele cu 2 sau 4 pliuri. Cu cat peretele lateral al anvelopei este mai rigid, cu atat anvelopa va “flexa” mai putin.

            Ce se intampla atunci cand anvelopa “flexeaza”? Apare efectul de supravirare (te face sa simti ca “botul” atv-ului se scufunda  peste roata exterioara in timpul virajului, in directia opusa fata de directia virajului).  Dus la extrem, acest efect va cauza rasturnarea pe lateral a atv-ului. Pe scurt, “flexarile” pot fi cauza rasturnarilor.

            Cum se intaresc peretii laterali? Simplu, se mareste presiunea rotii prin adaugarea de aer.

 

            Acum, sa trecem la profil (balonajul anvelopei / inaltimea talonului).

            O anvelopa cu inaltimea mica a talonului va avea intotdeauna o “flexare” mai mica  decat o anvelopa cu inaltime mare a talonului. O anvelopa de 25 inch are o inaltime a talonului mai mica decat cea a unei anvelope de 26 inch, iar cea de 26 inch va avea o inaltime a talonului mai mica decat o anvelopa de 27 inch, etc. Deci, pe scurt, o anvelopa de 25 inch iti va oferi intotdeauna caracteristici de manevrabilitate superioare unei anvelope de 26 inch (sau mai mare). Inca o observatie, atv-ul echipat cu anvelope de 25 inch va accelera mai repede pentru ca mentine un raport de transmisie mai mic. De asemenea, din cauza schimbarii raportului de transmisie, motorul este posibil sa nu poata sa invarta o anvelopa de 26 inch (sau mai mare)  la fel de mult, pe intreaga plaja de turatii, cum invarte una de 25 inch, motiv pt care cu o anvelopa de 25 inch se pot atinge viteze mai mari decat cu una de 26 inch. Va ajunge cu siguranta la limita de turatie mai repede si va transmite puterea la roti mai bine. (Acelasi principiu prin care in treapta “Low” se transmite mai multa putere la roti decat in treapta “High”).

 

            Acum sa trecem la arcuri si suspensie.

Regula generala: Suspensia moale ofera aderenta iar suspensia tare nu.

Capeti aproape intreaga stabilitate de la suspensia din spate. Prin rigidizarea suspensiei din fata sunteti contra productiv in a face vehicului mai stabil, din contra, va deveni mai instabil. Dus la extrem, lucrul acesta va face ca atv-ul sa para “moale” in partea din spate ca si cum ai avea pană, iar spatele va parea ca si cum ar pluti, fiind instabil (Din motivul acesta bara stabilizatoare este atasata la rotile din spate si nu la cele din fata).

 

            Deci, ce se intampla de fapt cand virezi? Ei bine, intr-o masura trebuie sa incetinesti, lucrul acesta cauzeaza transferul greutatii din partea din spate catre fata. Iar atunci cand incepi sa virezi, o parte din greutatea din interior este transferata catre exterior. Acest lucru pune o sarcina grea asupra rotii exterioare din fata.        Aminteste-ti, suspensia moale este cea care ofera aderenta, nu suspensia rigida, daca arcurile sunt prea rigide (ai putea crede ca ajuta la manipularea transferului de greutate facand vehiculul mai stabil, dar nu este asa) vehiculul va actiona ca un plug, va avea tendinta sa mearga inainte (subvireaza). Tine minte, spatele ofera stabilitatea, nu fata. Daca suspensia fata este moale, va absorbi greutatea transferata si va avea aderenta, un spate rigid va oferi mai multa stabilitate si nu va oferi senzatia ca se rastoarna. (Avem de fapt o rigiditate crescuta in fata prin mentinerea unei presiuni corespunzatoare in anvelope pentru a oprii “flexarea”. Anvelopele, intr-o anumita masura, sunt ca niste mini-arcuri, dar fara controlul reculului sau compresiei, care le ofera un amortizor, tot ce putem face este sa eliminam o parte din acele proprietati prin rigidizarea anvelopei). In felul acesta, amortizorul isi poate face treaba intr-o maniera controlata, cu efect minim din partea reculului si compresiei anvelopelor. Partea din fata si partea din spate fac exact opusul, precum si partea stanga si dreapta. Cand incarcam partea frontala, descarcam partea inferioara si viceversa. Cand incarcam partea stanga, descarcam partea dreapta si viceversa. Ce reprezinta incarcarea si descarcarea? Simplu, transferul de greutate.

 

            Acum sa inversam putin lucrurile.

            Daca spatele este prea rigid, sau fata prea moale, supraincarcam partea frontala cauzand descarcarea excesiva a partii inferioare (devine foarte usoara/libera). Consecintele sunt ca partea inferioara va aluneca prematur iar partea din fata va supravira si am putea fi nevoiti de fapt sa contraviram (initierea unui viraj spre o anumita directie prin virarea contrara directiei dorite) pentru a impiedica vehiculul sa derapeze sau sa se rostogoleasca.

            Daca partea frontala este prea rigida si cea inferioara prea moale se va intampla opusul cazului anterior, fata va subvira deoarece nu se incarca destul (prea usoara – prea rigida) iar daca anvelopele sunt prea moi si flexeaza vom avea sentimentul ca trebuie sa ne lasam pe ghidon si roata spate din interior se va ridica de la sol pentru ca roata dreapta spate este incarcata prea mult si are tendinta de a merge drept iar roata spate din interior vrea sa mearga catre exterior (pentru ca roata spate din exterior este “plantata” prea ferm – este moale si are aderenta si nu a renuntat la greutatea sa).

 

            Un viraj bun este sa ai partea frontala moale, incarca greutatea, adera si indreapta-te catre viraj. Partea din spate trebuie să fie suficient de rigida pentru a permite transferul de greutate in față și să renunțe la greutatea sa catre partea frontala, dar nu atât de rigida ca să meargă libera, ci doar să urmareasca partea  frontala pana la apogeul (punctul în care virajul este de fapt complet și am "negociat" intrarea) virajului, la acest moment suntem gata pentru a accelera ca să descarcam partea frontala și pentru a încărca din nou partea inferioara. In anumite situatii lucrul acesta poate duce la pierderea tractiunii si intrarea in derapaj. Odata ce s-a terminat lucrul acesta si transferul de greutate este aproape gata, partea inferioara se va incarca pana la punctul in care va recapata tractiune (nu are greutate suficienta pentru a obtine tractiune), partea frontala s-a descarcat si acum revine, devenind mai usoara, am putea chiar sa ridicam de la sol roata interioara fata. Suntem practic pe cale sa incheiem virajul si revenim sa conducem in linie dreapta din nou.

 

            Sa trecem la ecartament.

            Un ecartament mai mare va oferi intotdeauna o manevrabilitate mai buna. Aici este fizica simplista si geometria din spatele acestui principiu: Un ecartament mare oferă stabilitate la transferuri de greutate catre stânga și dreapta prin scăderea unghiului de rasturnare. In loc ca greutatea sa doresca să meargă la partea exterioară a rotii, ea este îndreptată spre interiorul rotii, rezultand in comprimarea telescopului si nu rasturnarea atv-ului. Astfel centrul de greutate va fi micsorat iar transferul de greutate nu va fi asa mare.

 

            Lucrurile de baza pe scurt:

1.      Opreste efectului de flexare la rotile din fata – Anvelope cu profil (inaltimea talonului) mic, pereti laterali duri si presiune marita

2.      Seteaza suspensia fata pe o pozitie moale – Pentru a contracara pneurile mai rigide si pentru a absorbi mai usor incarcarea de greutate fara a o arunca spre exterior (senzatia de rasturnare), sau rezista sa accepte transferul (prea rigid).

3.      Intareste suspensia spate pentru a spori descarcarea de greutate si a deveni suficient de usor (sa renunte putin la tractiune) pentru a urma partea frontala si pentru a fi suficient de usor cu mai putina tractiune pentru a putea aluneca daca este necesar (la apogeu) in scopul de a finaliza virajul si pentru a deveni greu din nou doar atunci cand este apasata acceleratia si pentru a capata tractiune.

 

“In fata am avut inainte setarile pe moale, iar AC-urile (Arctic Cat-urile) au frane puternice, odata le-am bruscat un pic, in loc sa trag progresiv de maneta de frana, partea frontala s-a lasat si spatele s-a ridicat, din fericire s-a oprit pe “nas” si nu s-a dat peste cap. Ideea este ca din cauza cursei mari a suspensiei si a tendintei de a se lasa prea mult la actionarea franei (sau in viraje) dand impresia ca se rastoarna, a trebuit sa intaresc suspensia fata, pentru a limita miscarea aceasta. As prefera ca atv-ul meu sa alunece putin in viraje decat sa prinda aderenta roata frontala exterioara, sa se comprime suspensia si apoi sa se rostogoleasca. Asa a patit tatal meu si era sa patesc si eu de cateva ori. Acum, daca oricare din presupunerile mele sunt gresite, te rog anunta-ma si corecteaza-ma, sunt pe aceste forumuri sa invat despre anumite lucruri, nu sa ma laud crezand ca le stiu pe toate. Sunt doar curios.“

 

            Ai dreptate. Vehicule diferite ar putea avea nevoie de setari putin diferite, precum si cu diferiti piloti. Este vorba despre incarcarea si descarcarea de greutate si greutatea ta are deasemenea influenta aici.

 

            Imbunatatirea majora este sa opresti flexarea anvelopelor frontale. Odata ce lucrul acesta este indeplinit, restul tine de propriile preferinte si de cum o persoana isi foloseste propria greutate impreuna  cu vehiculul. Se pare ca preferi ca partea frontala sa impinga putin – si asta este in regula. Mie pe de alta parte nu-mi place asa pentru ca atunci cand se opreste din impins va “prinde” (adera) si va lua virajul brusc.

 

            Daca preferi ca telescoapele fata sa fie mai rigide atunci este in regula. Dar vei observa ca si partea inferioara va fi nevoie sa fie ridicata (intarita) pentru un echilibru bun. Ex.: Suspensia fata pe pozitia 1, spate pe 2, apoi daca reglezi fata pe pozitia 2, va trebui sa reglezi si spatele pe pozitia 3. Intelegi ce vreau sa spun?

 

            Cand termini cu toate reglajele, un echilibru bun este atunci cand intri cu viteza marita intr-un viraj si toate 4 rotile vor aluneca (derapa). Nu doar fata si nu doar spatele. Ca o regula generala, majoritatea setarilor vor avea telescoapele spate mai rigide decat cele din fata. Ce am vrut sa spun prin a avea suspensia moale in timp ce este reglata manevrabilitatea este ca o suspensie moale va oferi aderenta iar una rigida va oferi alunecare.

Daca ai un vehicul care are aderenta prea mare in partea frontala atunci reglezi telescoapele frontale sa fie putin mai rigide pentru a descarca greutatea, iar pe acelasi principiu, daca partea inferioara aluneca (derapeaza) prea mult in timp ce intri intr-un viraj atunci reglezi telescoapele inferioare sa fie putin mai moi.

Poti intari sau slabi atat prin reglarea telescoapelor cat si prin reglarea presiunii din anvelope.

 

            Toate lucrurile nu sunt egale. Telescoapele tale frontale pot fi putin mai slabe (moi) din fabrica decat ale mele. Telescoapele mele inferioare pot fi mai slabe (moi) din fabrica decat ale tale…

Am scris intreg articolul pentru ca oamenii sa stie ce sa faca daca vehiculul lor se comporta intr-un anumit mod. Daca incepi un viraj si vehiculul are tendinta sa mearga drept (subvireaza) atunci poti fie sa slabesti telescoapele frontale fie sa le intaresti pe cele inferioare, sau ambele, si poti face lucrul acesta folosind atat reglajul din telescoape cat si din presiunea anvelopelor.

 

            Multe persoane au crezut ca daca are tendinta de a se rasturna, rezolva lucrul acesta prin intarirea suspensiei fata – ei bine, intr-o anumita masura ar rezolva problema, dar consecinta ar fi ca atunci atv-ul va “impinge” (va actiona ca un plug) exagerat. Senzatia de rasturnare este controlata din suspensia spate, de acolo se obtine mare parte a stabilitatii.

 

            Articolul a fost realizat astfel incat oamenii care doresc sa faca modificari, sa aiba un anumit grad de cunostiinte despre ceea ce se intampla si sa nu lucreze “orbeste” facand modificari pe principiul incercare-eroare si sa devina frustrant.

 

            Cel mai important lucru este sa fie oprita flexarea anvelopelor din fata. Asta ar putea insemna o presiune de 6, 8, 9 psi in pneuri, sau anvelope cu 6 pliuri, etc. sau orice combinatie din cele mentionate. Dar pentru o buna manevrabilitate, flexarea din anvelope este primul lucru care trebuie eliminat. Apoi putem trece la suspensie… odata ce suspensia este reglata vei vedea ca poti scadea presiunea din anvelope cu 1 psi.

 

            Ideea este ca manevrarea dificila si senzatia de rasturnare ale AC-urilor pot fi rezolvate si manevrarea poate fi mult imbunatatita (si nu trebuie sa faci incercari de proba si eroare –  daca stii ce se intampla si ce doresti sa imbunatatesti atunci poti face ajustarile necesare pentru imbunatatirea manevrabilitatii). Unele persoane nu stiu de unde sa inceapa sau ce sa faca. Unele persoane nu au stiut ce se intampla de fapt atunci cand ai senzatia de a te ridica pe ghidon sau atunci cand simti ca atv-ul se lasa in jos in exteriorul rotii din fata. Am facut o incercare de a le spune ca atunci cand se intampla acest lucru in particular, care este motivul pentru care se intampla si ce trebuie sa faca pentru a-l corecta:

 

            Deci in cazul tau, in cazul in care partea frontala pare a fi prea moale, atunci da, intareste-o, dar nu uita de partea inferioara. Daca rigidizezi suspensia fata si manevrarea devine mai dificila nu este necesar sa revii la setarile anterioare, este destul poate doar sa maresti presiunea in anvelopele din spate sau sa mai intaresti telescoapele spate cu o treapta pentru a avea manevrabilitatea dorita.

 

            Aici este un exercitiu ce poate fi facut pentru a intelege ce inseamna aderenta si alunecarea.

 

            Ajusteaza telescoapele fata la setarea cea mai moale si telescoapele spate la setarea cea mai rigida. Regleaza presiunea din anvelopele fata la 4 psi si la 10 psi pt cele din spate. Apoi pe asfalt, la 2-4 km/h vireaza la stanga apoi la dreapta. Vei observa ca va coti (roti) destul de usor. Directia poate este mai grea dar va coti usor. Exista o diferenta intre directie si cotitura (rotire).

 

            Apoi fa opusul. Pune 10 psi presiune in rotile din fata si telescoapele pe treapta cea mai rigida iar in spate pune telescoapele pe treapta cea mai moale (slaba) si presiunea din roti la 4 psi. Acum repeta virajele la stanga si dreapta si vei observa ca atv-ul nu vrea sa vireze.

 

            Testeaza ambele setari atat la mersul in inainte cat si inapoi.

 

            Alunecare = renuntare la tractiune (la orice grad, chiar si foarte putin)

            Aderenta = detinerea (mentinerea) tractiunii, a fii greu

 

            As incepe prin a ma asigura ca pneurile mele din fata nu flexeaza. Incepe cu o presiune de 5 psi in toate rotile apoi mareste presiunea cu cate 1 psi odata numai in anvelopele fata si vezi ce se modifica la caracteristicile de manevrare. Sau ai putea incepe cu presiunea rotilor din fata de la 12-14 psi si sa scazi din ea – asa procedez eu – trebuie sa adaug aer o singura data apoi tot scad presiunea pana simt ca vireaza corect si anvelopele nu flexeaza.

            Odata ce setarea partii frontale este finalizata, restul lucrului se face numai la partea din spate. Fie prin intarirea telescoapelor sau prin ajustarea presiunii in anvelope.

 

            O situatie confuza poate fi atunci cand intri intr-un viraj si ai impresia ca fata atv-ului se lasa catre partea frontala exterioara. Este posibil sa simti ca telescoapele fata trebuiesc intarite, dar de fapt, ce se intampla este ca partea frontala este prea rigida si actioneaza ca un plug, anvelopa fata flexeaza si cand va prinde (apuca) aderenta (deja in momentul acesta s-a transferat mult prea multa greutate din spate in fata – si se cufunda) se bruscheaza si iti da sentimentul ca vrei sa te ridici pe ghidon pentru a mentine echilibrul (se lasa si are tendinta de a se rostogoli). Rezolvarea nu este sa intaresti telescoapele frontale ci sa maresti presiunea in anvelope si sa reduci rigiditatea telescoapelor. In acest fel, partea frontala se poate lasa/“ghemui” (da la o incarcare moderata a greutatii) si sa prinda aderenta iar peretii laterali ai anvelopelor nu vor flexa, iar spatele va descarca suficient pentru a urma partea din fata.

            Cu cat vehiculul tau impinge mai mult intr-un viraj cu atat mai mult partea inferioara va incerca sa transfere(incarce) mai multa greutate partii frontale, pana cand vireaza sau incetinesti suficient pentru a oprii incarcarea partii din fata de catre cea din spate. Acesta este motivul pentru care o parte frontala slaba/moale se va incarca repede, se va lasa/cufunda si va intra in viraj (dar trebuie sa ai peretii laterali ai anvelopelor destul de rigizi ca sa nu flexeze si sa nu se rostogoleasca). In acest moment, se va oprii incercarea de a incarca partea din fata si doar o va urma. Daca partea din spate este prea rigida atunci poate aluneca din cauza impulsului de incarcare a fetei, iar daca partea din fata se afla in timpul virajului, partea din spate va incarca catre exterior si astfel va aparea alunecarea (deraparea). Tineti minte, un corp aflat in miscare tinde sa ramana in miscare pana cand asupra lui actioneaza o forta de sens opus egala sau mai mare cu aceasta.

 

            Daca o minge aflata in miscare este intampinata cu rezistenta (de ex o bata de baseball) reactioneaza violent in directia opusa (telescoape frontale prea rigide), dar in cazul in care mingea este intampinata de manusa moale a unui prinzator, doar absoarbe energia si se opreste (telescoape frontale moi/slabe).

 

            Uitati ceva distractiv ce puteti face:

Pe pamant (un drum de tara/teren accidentat/macadam), incepe sa conduci intr-un cerc mare si continua sa maresti viteza de deplasare si observa/noteaza ce se intampla cu partea din fata. Anvelopele din fata merg taras/alunca foarte tare sau au o aderenta foarte buna? De la o anumita viteza se vor lasa si vor incepe sa impinga in exterior (subvireaza), notati viteza la care se intampla lucrul acesta. Apoi adaugati 10-20 kg greutate pe portbagajul din fata si repetati exercitiul de mai sus. Daca reusesti sa ajungi la o viteza mai mare inainte ca anvelopele din fata sa incepa sa mearga taras si sa impinga asta inseamna ca telescoapele din fata sunt prea rigide sau cele din spate sunt prea moi/slabe.

Apoi muta acea greutate de pe portbagajul din fata pe portbagajul din spate si repeta exercitiul. Daca ajungi la o viteza mai mare inainte ca anvelopele din fata sa inceapa sa mearga taras si sa impinga inseamna ca telescoapele din fata sunt prea moi/slabe sau cele din spate sunt prea rigide.

Nu exista niciun echilibru, acest lucru se face doar pentru a iti oferi o idee unde trebuie sa iti concentrezi atentia. Fie trebuie sa reglezi telescoapele din fata sa fie mai moi sau mai rigide, si acelasi lucru este valabil si pentru partea din spate. Daca fata adera prea bine la intratea intr-un viraj asta inseamna ca partea din spate este prea rigida. Poate vei dori sa reglezi telescoapele spate de pe treapta 2 pe treapta 3 sau ai putea sta putin mai in spate pe sa. Joaca-te putin cu setarile acestea si vei gasi o setare care ti se potriveste.

 

Nu lua in considerare ceea ce tocmai am spus, am uitat ca ai spus ca partea din spate se ridica iar cea din fata a vrut sa se lase – Micsoreaza presiunea din anvelopele fata si/sau rigiditatea telescoapelor fata. Partea frontala nu a luat greutatea destul de repede si partea din spate a continuat sa incarce mai mult, a inceput sa apese fata catre pamant si a sfarsit prin a supraincarca partea frontala iar apoi a incercat sa transfere si mai multa greutate ridicandu-se de la pamant (asta inseamna ca partea din spate a avut prea multa tractiune/aderenta si nu a renuntat la/nu a transferat destula greutate catre partea frontala suficient de repede pentru a deveni usoara si libera sa alunece). In conditii de teren ud, spatele ar fi trebuit sa simuleze o alunecare sau chiar sa alunece (derapeze) la intrarea in viraj si sa alunece foarte usor la iesirea din viraj – asadar, partea frontala este prea rigida.


  • 4


#118259 Cforce 550

Posted by bogdanbel on 24 February 2015 - 09:14 PM

Salutare tuturor si bine v-am regasit.

In sfarsit dragii mei....

A sosit si am facut si cateva iesiri cu el.

 

O minune, dar am si cateva comentarii.

Inainte sa incep, vreau sa specific ca sunt constatarile mele si nu am pretentia ca sunt atotstiutor. Va las pe voi sa trageti concluzii si chiar sa-mi dati sfaturi.

 

Plusuri: - o sa incep cu partea care imi place cel mai mult - arata mult mai bine ca in poze;

 - are destula putere chiar daca nu i-am scos limitarile;

 

Minusuri: - nu porneste la temperaturi scazute (s-a intamplat de 4 - 5 ori la temp intre -5 si -12 grade, utilizat peste zi iar a doua zi dimineata nu pornea)

- are diferite zgomote ciudate care apar si dispar la anumite perioade de timp - cel mai deranjant este un sunet care persista ( ca de placute metalice care se lovesc);

- comparandu-l  cu CF Moto 500: are servodirectie dar mi se pare foarte moale. Sincer, prefer directia CF-ului 500. Mi se pare mai barbateasca.

-Nu stiu daca este normal, dar mi se pare mult prea accentuata frana de motor. Imediat cum nu mai accelerez, franeaza foarte brusc si puternic  (vs CF 500 care nu o face deloc);

 

DSCN4480.JPG DSCN4481.JPG DSCN4482.JPG DSCN4485.JPG DSCN4486.JPG DSCN4665.JPG DSCN4666.JPG DSCN4667.JPG DSCN4668.JPG DSCN4670.JPG


  • 4


Vanzari ATV ATV Linhai ATV CF Moto